Auto elettrica di ricarica standard: Che Cosa fa il vostro EV usare?

New electric veicoli venduti oggi sono versatili con come si carica.

Non solo possono essere completamente juiced a casa, sono anche compatibile con l' espansione di rete di pubblico stazioni di ricarica veloce di essere costruito in tutto il paese.

Questo significa che i veicoli elettrici hanno bisogno di lavorare sia con AC (corrente alternata) E DC (in corrente continua) alimentatori a una gamma di diversi livelli di uscita.

A casa, uno standard di 240V presa di corrente ALTERNATA in grado di fornire almeno 2.4kW di potenza, anche se è possibile caricare più velocemente con scatole da parete dedicato installato in case con il giusto tipo di cablaggio.

Sulla strada, il più veloce pubblico caricabatterie può attualmente fornire fino a 350kW di DC di alimentazione per veicoli compatibili.

Tutto questo significa che c' è una varietà di elettrico di ricarica tappi per le orecchie e di ricarica standard in uso per ospitare sia AC e DC di ricarica.

Come discusso in dettaglio ulteriore nel CCS di ricarica sezione di questo articolo, un po 'di nuovo elettrico porte combinano la AC di ricarica spine descritto di seguito con una carica DC opzione per l'uso in pubblico stazioni di ricarica veloce.

AC di ricarica: Tipo 1 SAE J1772

J1772 è un vecchio standard originariamente prescritto dalla American Society of Automotive Engineers (SAE) per caricare veicoli elettrici via di alimentazione CA, ed è anche comunemente noto come la J spina.

Prima di J1772, auto come la General Motors EV1 utilizzato un sorprendentemente in avanti-pensiero induttivo di ricarica sistema noto come Magne Carica.

Questo coinvolti l'inserimento di una pagaia in una porta all'interno della vettura, che poi ha istituito un collegamento di comunicazione e trasferito di alimentazione per la macchina.

Per vari motivi, il California Aria Risorse di Bordo (CARB), un ardente promotore di veicoli elettrici durante gli anni '90 e primi anni 2000, ha deciso di supporto conduttivo di ricarica, invece, dove il potere viene trasferito attraverso un hard-wired fisica di collegamento.

Il J1772 standard è stato presentato nel Mese di Giugno 2001 per supportare questa transizione, E successivamente è diventato obbligatorio per EVs venduto in California dal 2006 in poi. Dato che è stato poco pratico per le case automobilistiche a disegno specializzata parti solo per un Americano di stato, il J spina è stato ampiamente adottato.

L'ultima revisione al J1772 standard, introdotto nel 2017, dispone di una rotonda, 43 millimetri di diametro spina con cinque pin che in grado di fornire il potere attraverso monofase AC fino a 240V.

Tre dei perni sono per erogazione di potenza (due come AC linee e uno come terra) E gli altri due sono per comunicare informazioni alla macchina; per determinare la corrente massima l' EV può accettare e al fine di garantire la macchina non si muove quando in carica.

J1772 rimane comune in Nord America e in Giappone. In Australia è utilizzato principalmente da modelli come la Mitsubishi Outlander PHEV e ora superseded BEVs e PHEVs come ad esempio la Mitsubishi i-MiEV, di prima generazione di Nissan Foglia, e la Holden Volt.

AC di ricarica: Tipo 2 Mennekes

Il Tipo 2 disegno del connettore è stato originariamente proposto da Tedesco spina produttore Mennekes (da cui il nome) nel 2009 come un UE-wide AC sistema di ricarica per in gran parte sostituiscono il più vecchio J1772 standard.

La differenza principale tra J1772 e Tipo 2 connettori è che Tipo di 2 può anche sostenere il tre-fase AC sistemi di alimentazione comune nella UE, facilitare più veloce di ricarica velocità di trasmissione fino a 43 kW a 63A.

UN limite di 23 kW A 32A è di gran lunga più comune, tuttavia.

Tipo di 2 connettori utilizzare un 55mm-wide spina che incorpora un sette-disegno pin, utilizzando due piccoli perni e cinque quelli più grandi, per facilitare la capacità di tre fasi di ricarica. La spina è ospitato in un design dotato di una appiattito tappi di bordo superiore.

Prevalente in Europa, il Tipo 2 connettore ha efficacemente sostituito J1772 come la spina CA di scelta nella maggior parte dei nuovi auto elettriche venduto in Australia. Come discusso in il CCS sezione qui sotto, la maggior parte dei EVs venduto in Australia, oggi in grado di DC di ricarica veloce incorporare un Tipo 2 spina come parte di un CCS Combo 2 design.

Sia J1772 e Tipo 2 connettori sono progettati per essere utilizzati in condizioni climatiche avverse, tra cui la pioggia, E cavi adattatori sono disponibili per consentire una macchina con un Tipo di 2 connettore a spina in reti che può ancora utilizzare un J1772 sistema di ricarica.

Come discusso qui sotto, più vecchio di Tesla veicoli prodotti prima Può 1, 2019 usa una versione modificata di questo progetto (piuttosto che CCS Combo 2) per consentire la DC di ricarica veloce allo Tesla Supercharger di rete.

Modificato AC di ricarica: Teslas prodotto prima Può 1, 2019

Tesla Model S e X veicoli prodotti prima Può 1, 2019 e venduto in Australia, utilizzare un modificato il Tipo di connettore che si presenta come uno standard di 2 Mennekes spina, ma può utilizzare due di ricarica pin a direttamente facilitare DC di ricarica veloce sul Tesla Supercharger di rete.

Più recente Tesla veicoli dispongono di un CCS standard Combo 2 design.

Per supportare entrambi i metodi di ricarica, il Compressore di rete è stato aggiornato per caratterizzare CCS Combo 2 connettori a fianco il più vecchio modificato il Tipo di soluzione di 2. Come il più vecchio modificato il Tipo di 2 connettore è a poco a poco gradualmente eliminato, CCS Combo 2 adattatori sono disponibili per consentire i proprietari di vecchio Modello di S e X veicoli per uso Tesla Compressori E le reti pubblica DC di ricarica veloce.

Si noti che anche se Tesla CEO Elon Musk ha annunciato che non-Tesla EVs sarà in grado di utilizzare il compressore di rete in futuro, questo non è stato ancora implementato in Australia.

DC di ricarica: CCS Combo 1 e 2

CCS sta per 'Combined Ricarica System', E una spina disegno che combina il supporto per la ricarica tramite sia AC e DC è stato proposto verso la fine di 2011, con VW di essere il primo a costruire una stazione di 50 kW DC di ricarica veloce che ha usato un CCS spina in A metà 2013, Per aiutare a dimostrare la funzionalità di ricarica della appena lanciato e-Up!

Il CCS spina disegno è abbastanza self-esplicativo in natura, ed è disponibile in due modelli: combo 1 e Combo 2.

Combo 1 spina disegni di combinare un J1772 (Tipo 1) AC connettore con un due pin DC presa di sotto, mentre il Combo 2 disegno prevalente in Europa e in Australia fa lo stesso, ma con uno standard di Tipo 2 (mennekes) spina, invece.

La maggior parte dei veicoli elettrici venduti in Australia, oggi in grado di ricarica veloce dispongono di un CCS Combo 2 spina di progettazione.

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